F1| 雷诺:厂商车队异日将把客户车队视为胁迫

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  雷诺F1车队领队西里尔·阿比特波尔认为,F1现在的“两级分化”将在2022年终结,这是由于大车队与共享技术的组相符友人之间的有关导致。

  F1将在2021年引入1.45亿美元的新成本上限,2022年将进一步降矮成本,同时出台一系列旨在创造更强烈比赛的新技术法规。

  阿比特波尔笃信,一旦2022年新法规出台,这些转折将导致更强烈的竞争,但也笃信公平竞争的环境将使大车队不太情愿协助客户组相符友人。

  赛点车队已将其2020款F1赛车的设计基于往年获得冠军的梅赛德斯W10,并从德国厂商那里获得了包括变速箱和悬架在内的众个部件。

  哈斯与法拉利也有着相通的有关,尽能够众地为其赛车配备相通的零部件。

  除了为迈凯轮挑供行力表,雷诺现在还异国技术盟友。2021年迈凯轮的行力换成梅赛德斯后,雷诺将进一步被孤立,异国客户车队。

  阿比特波尔通知Autosport:“当异国预算上限或预算上限充实高时,发车区将保持在两极分化状态,新闻动态这是一个忧忧郁。”

  “现在吾们的预算上限已经充实矮,发车线上的竞争将更添强烈,吾很想望望团队之间的组相符会发生什么转折。”

  “由于吾认为现在梅赛德斯很起劲让赛点复制它的赛车。不管相符法与否,这不是吾笑意望到的,但他们很起劲协助他们使他们的赛车特意有竞争力。

  “吾很想清新2022年的情况是否依旧这样。”

  阿比特波尔说,一旦大车队在相通的预算下运作,他们只会挑防他们的组相符友人变得太有竞争力,这会给运营力带来更大的义务。

  “任何人都会对任何人组成胁迫,这是游玩规则的转折。而获好者是车迷。”

  雷诺已经证实,尽管异国任何客户团队,但在2020年后仍将留在F1,理由是新规则和预算上限的力度是其异日的关键。

  (露娜)


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